Chorreado de cascos de fibra, acero y aluminio
Cada material requiere un sistema de preparación diferente. Seleccionamos el abrasivo, la presión y los parámetros de trabajo según el soporte, el recubrimiento existente y el acabado posterior.
Estudiamos el casco antes de intervenir y, cuando es necesario, realizamos una zona de prueba para definir un procedimiento adecuado a la superficie.
El chorreado de cascos de fibra, acero y aluminio exige adaptar el procedimiento al material de la embarcación. No existe un único abrasivo, presión o método válido para todos los soportes.
En Girona Pintors valoramos el material del casco, las capas existentes, su adherencia y el sistema de protección que se aplicará posteriormente antes de definir la preparación.
Este servicio complementa nuestro chorreado de embarcaciones en Girona y Costa Brava .
Fibra de vidrio
Preparación progresiva y controlada para evitar un desgaste innecesario del gelcoat o del laminado.
Acero
Eliminación de pintura deteriorada, corrosión y contaminantes antes del nuevo sistema de protección anticorrosiva.
Aluminio
Selección específica del abrasivo y parámetros de trabajo para una preparación compatible con este material.
Por qué el material del casco cambia el sistema de chorreado
El objetivo de una preparación superficial no es simplemente eliminar pintura. Debemos retirar aquello que sea necesario y, al mismo tiempo, obtener una superficie compatible con el tratamiento que se aplicará posteriormente.
La fibra, el acero y el aluminio presentan comportamientos diferentes frente a un sistema de proyección. Por este motivo ajustamos factores como el tipo de abrasivo, la granulometría, la presión, la distancia y el tiempo de exposición.
Chorreado de cascos de fibra de vidrio
En las embarcaciones de fibra de vidrio es especialmente importante controlar la preparación para no erosionar innecesariamente el gelcoat o alcanzar zonas del laminado que no necesitan ser tratadas.
Antes de decidir el sistema conviene observar el estado de las diferentes capas, comprobar su adherencia y determinar hasta qué punto es necesario retirar el recubrimiento existente.
Una preparación controlada también puede permitir descubrir defectos que permanecían ocultos bajo las capas de pintura o antifouling.
Importante: en un casco de fibra no buscamos aplicar la máxima agresividad posible. El objetivo es retirar el recubrimiento necesario preservando el soporte.
Qué podemos encontrar al retirar las capas de un casco de fibra
Una vez eliminadas determinadas capas pueden hacerse visibles reparaciones antiguas, irregularidades, poros, fisuras o indicios que requieren una valoración adicional antes de volver a pintar.
Si aparecen señales compatibles con problemas de humedad u ósmosis, el chorreado debe entenderse únicamente como una parte de la preparación. El tratamiento posterior dependerá del diagnóstico y del estado real del soporte.
Chorreado de cascos de acero
En los cascos de acero la preparación superficial tiene una importancia fundamental para el posterior sistema anticorrosivo.
El proceso puede utilizarse para retirar pintura deteriorada, óxido, corrosión superficial, incrustaciones y otros contaminantes hasta obtener una superficie adecuada para el tratamiento previsto.
Según el proyecto, el proceso puede contemplar:
- Retirada de pintura deteriorada.
- Eliminación de óxido y corrosión superficial.
- Limpieza de contaminantes adheridos.
- Preparación del perfil superficial.
- Limpieza posterior.
- Aplicación del sistema de imprimación correspondiente.
Preparación para sistemas anticorrosivos
Una vez preparado el acero no conviene considerar el chorreado como un trabajo aislado. La superficie resultante debe ser compatible con la imprimación y el sistema anticorrosivo que se aplicará posteriormente.
El intervalo entre la preparación y la aplicación de los productos posteriores también debe planificarse correctamente para evitar que la superficie vuelva a contaminarse o se inicie nuevamente un proceso de oxidación.
Chorreado de cascos de aluminio
El aluminio necesita un tratamiento diferente al acero. La selección del abrasivo y de los parámetros de trabajo debe realizarse teniendo en cuenta las características específicas de este material.
Una actuación excesivamente agresiva puede provocar marcas, alterar innecesariamente la superficie o generar un perfil diferente al necesario para el sistema posterior.
Por este motivo trabajamos con especial atención sobre:
- Compatibilidad del abrasivo con el aluminio.
- Presión de proyección.
- Granulometría seleccionada.
- Distancia de trabajo.
- Tiempo de exposición sobre cada zona.
- Estado del recubrimiento existente.
- Sistema de imprimación o acabado posterior.
En aluminio es especialmente importante evitar contaminaciones cruzadas. Los equipos, abrasivos y procedimientos deben seleccionarse teniendo en cuenta el material que se está tratando y el acabado posterior previsto.
Por qué realizamos una zona de prueba
Antes de intervenir sobre todo un casco puede ser recomendable realizar una prueba en una superficie reducida.
Esta muestra permite comprobar cómo responde realmente el recubrimiento existente y observar la superficie que aparece debajo de las capas antiguas.
La prueba nos ayuda a valorar:
- La velocidad de retirada del recubrimiento.
- La adherencia de las capas existentes.
- La respuesta del soporte.
- La presión necesaria.
- El tipo de abrasivo más adecuado.
- La rugosidad obtenida.
- El estado oculto de la superficie.
Con esta información podemos establecer un sistema de trabajo más ajustado y realizar una valoración económica más realista antes de intervenir sobre toda la embarcación.
El estado del recubrimiento también determina el sistema
Dos cascos fabricados con el mismo material pueden necesitar procedimientos diferentes si las capas existentes no se encuentran en el mismo estado.
Hay embarcaciones con pocas capas bien adheridas y otras que acumulan durante años diferentes antifoulings, imprimaciones, reparaciones y sistemas de pintura.
Antes de definir la preparación valoramos aspectos como:
- Número aproximado de capas.
- Estado de adherencia.
- Presencia de descamaciones.
- Corrosión visible.
- Reparaciones anteriores.
- Irregularidades de la superficie.
- Tipo de pintura o antifouling existente.
Eliminación de antifouling según el material del casco
La eliminación de antifouling debe adaptarse tanto al propio recubrimiento como al material que existe debajo.
Un antifouling muy adherido sobre acero no debe necesariamente retirarse con el mismo sistema que varias capas acumuladas sobre un casco de fibra o aluminio.
Por eso seleccionamos la preparación después de valorar conjuntamente recubrimiento, soporte y acabado posterior.
Qué ocurre después del chorreado
El chorreado permite dejar visible el estado real del soporte, pero después de la preparación todavía pueden ser necesarios diferentes trabajos antes de aplicar el acabado definitivo.
Según el estado de la embarcación puede ser necesario:
- Limpiar y aspirar la superficie.
- Reparar defectos localizados.
- Aplicar masillas adecuadas al sistema.
- Aplicar imprimaciones epoxi.
- Aplicar imprimaciones anticorrosivas.
- Ejecutar sistemas barrera.
- Aplicar pintura marina.
- Aplicar un nuevo sistema antifouling.
Trabajos en varaderos y zonas autorizadas
Los trabajos de chorreado generan residuos procedentes tanto del abrasivo como de los recubrimientos retirados.
Por este motivo deben realizarse en instalaciones, varaderos o zonas donde este tipo de actuación esté permitida y donde puedan establecerse las medidas necesarias de protección, contención y gestión de residuos.
Antes de preparar el trabajo podemos valorar las condiciones de acceso, ubicación de la embarcación y requisitos específicos de la instalación.
Chorreado de cascos en Girona y Costa Brava
Estudiamos trabajos de preparación de cascos de fibra, acero y aluminio en diferentes puntos de Girona y Costa Brava.
Podemos valorar proyectos en Roses, Empuriabrava, L’Escala, L’Estartit, Palamós, Platja d’Aro, Sant Feliu de Guíxols, Blanes y otros puertos, marinas y varaderos de la provincia.
También puedes consultar nuestra página principal de chorreado de embarcaciones en Girona y Costa Brava para conocer el servicio general de preparación y decapado de embarcaciones.
Qué necesitamos para preparar un presupuesto
Para realizar una primera valoración puedes enviarnos fotografías y algunos datos básicos de la embarcación:
- Material del casco: fibra, acero o aluminio.
- Eslora aproximada.
- Estado actual del recubrimiento.
- Número aproximado de capas si se conoce.
- Existencia de óxido, corrosión o descamaciones.
- Ubicación de la embarcación.
- Varadero o instalación donde se encuentra.
- Tratamiento o pintura que se aplicará posteriormente.
Con esta información podemos hacer una primera valoración y determinar si es necesario realizar una visita o una prueba antes de preparar el presupuesto definitivo.
Preguntas frecuentes sobre el chorreado de cascos
¿Se puede chorrear un casco de fibra de vidrio?
Sí, pero el procedimiento debe ser especialmente controlado. El objetivo es retirar el recubrimiento necesario evitando erosionar innecesariamente el gelcoat o el laminado.
¿El chorreado es adecuado para cascos de acero?
Puede ser un sistema adecuado para retirar pintura deteriorada, óxido y corrosión y preparar la superficie para un posterior sistema anticorrosivo, siempre definiendo correctamente el grado de preparación necesario.
¿Se puede chorrear aluminio?
Sí, pero el aluminio requiere abrasivos y parámetros de trabajo compatibles con el material. Deben controlarse especialmente la presión, granulometría y contaminación de la superficie.
¿Se utiliza el mismo abrasivo para fibra, acero y aluminio?
No necesariamente. El abrasivo debe seleccionarse según el material del casco, el recubrimiento existente y el perfil superficial que necesita el sistema posterior.
¿Por qué realizáis una prueba antes del trabajo?
Una zona de prueba permite comprobar la velocidad de retirada, la respuesta del soporte y el acabado obtenido antes de definir el procedimiento para toda la embarcación.
¿El chorreado elimina todo el antifouling?
Puede utilizarse para retirar antifouling, pero el sistema dependerá de la cantidad de capas, su adherencia y el material del casco. No todos los casos requieren una eliminación completa.
¿Se puede pintar inmediatamente después?
Depende del material y del sistema previsto. Después de la preparación es necesario limpiar e inspeccionar la superficie y aplicar las imprimaciones o tratamientos correspondientes dentro de las condiciones adecuadas.
¿Trabajáis en Girona y Costa Brava?
Sí. Podemos estudiar trabajos en distintos puertos y varaderos de Girona y Costa Brava, siempre que la instalación permita este tipo de intervención.
¿Necesitas preparar el casco de tu embarcación?
Envíanos fotografías, el material del casco, la eslora aproximada y la ubicación de la embarcación. Estudiaremos el sistema de preparación más adecuado y te prepararemos una propuesta sin compromiso.
